打破同质化的外观简单回顾一下影酷的外观和内饰，从此前概念车的亮相就备受关注，尤其是长着一张类似封闭式的前脸，让外人误以为这是一款纯电车型。车身尺寸与同级车型相比，影酷在车长和轴距上并没有特别大的优势，反倒是1901mm的车宽占据上风，有助于车辆横向视觉效果的营造。写在最后2.0T动力其实并不是影酷的主销车型，但是它能够输出更为强劲的动力去满足用户的驾驶欲望，毕竟1.5T车型还是稍微有些囊中羞涩。
传祺影酷相信大家并不陌生，不过所了解的主要是1.5T动力以及2.0L混动车型，2.0T车型更多的行走于无声之处。机会永远是留给有准备的人，不对，机会永远留给那些有机会的人，在影酷3万公里环行中国的收官之站，我们专挑了2.0T车型进行重点体验，主要看其动态的表现如何？能否满足大家的预期？
2.0T才称得上运动
传祺影酷提供了三种动力组合可选，其中包括1.5TGDI发动机 7速湿式双离合变速箱、2.0TGDI发动机 爱信8AT变速箱以及搭载2.0ATK阿特金森发动机的混动系统。此次试驾的车型是2.0T 中子星Max版，2.0T发动机最大功率185kW，峰值扭矩400N·m。
当你深踩油门踏板，随着涡轮的介入之后，能够感受到明显的推背感。同时采用了低惯量涡轮增压器，使涡轮叶轮能够更快的达到高转速，并没有太大的涡轮迟滞，整体的响应比较积极。
值得一提的是，搭载同款发动机的GS8，需要加注的是95号汽油，而影酷2.0T车型推荐添加的是92号汽油，用车成本也有所降低。
同时提供了稳健、激进、自适应三种模式，主要针对ESP、转向系统、发动机、变速箱等进行控制。可实时识别车辆轮速、整车纵/侧向加速度等车辆动态数据，匹配最合适的弯道辅助控制，以达到最优的驾控体验。
当你入弯的速度过快，系统会对内侧车轮进行制动，减轻车辆的推头现象。油门灵敏度还支持5挡调节，日常驾驶设置在3挡即可，太灵敏的油门响应其实并不太容易控制。
在轻盈模式下其实并不适合日常驾驶，因为方向盘会变得非常轻巧，缺乏一些阻尼感。不过整体的指向性和循迹性都较为不错，即使是在激烈驾驶的过程中，还是会带给你不错的操控性。
刹车初段会有比较大的空行程，但是踏板力的回馈适中，包括减速度的控制都是比较线性。影酷在隔音降噪方面做得还是不错，路噪、风噪都进行较好的隔绝，不过随着发动机转速的提升，传进舱内的噪声比较明显。
未来Max版车型还可以通过OTA升级AR实景导航，在仪表盘中显示根据实景去规划的路径。
在此前的活动上，我们已详细体验了影酷在自动泊车方面的实力，包括超远距离的记忆泊车，感兴趣的朋友可以点击下方图片了解。
打破同质化的外观
简单回顾一下影酷的外观和内饰，从此前概念车的亮相就备受关注，尤其是长着一张类似封闭式的前脸，让外人误以为这是一款纯电车型。甚至当我们离开圈河口岸路过检查站时，还被询问这是不是一款插电混动车型，也算是在迎合如今的审美认知。
车身尺寸与同级车型相比，影酷在车长和轴距上并没有特别大的优势，反倒是1901mm的车宽占据上风，有助于车辆横向视觉效果的营造。
颇具质感的内饰设计
影酷的内饰不同与影豹的内饰布局，舍弃了双联屏的座舱设计，进行一次十分大胆的尝试。大尺寸液晶仪表和悬浮式中控屏相搭配，还用上了不少东风文化元素进行装饰，具有较强的设计感。
其中分神提醒功能检测到驾驶员目光转移时，即使只是轻微的注视方向盘按钮，都会及时通过语音进行提醒。
写在最后
2.0T动力其实并不是影酷的主销车型，但是它能够输出更为强劲的动力去满足用户的驾驶欲望，毕竟1.5T车型还是稍微有些囊中羞涩。相比混动车型在配置上会有不小的优势，毕竟那多出来的一两万可都是真金白银，这也许就是2.0T车型存在的意义。
