而瑞麒主打20万级别的运动型轿车，G5有纽北最快中国车之名，不过即使名誉满身，两个品牌都销量惨淡，不到两年就停产退市。不过，这个粉丝无数的品牌却在2010年被其母公司通用汽车突然宣布关闭。最后，悍马品牌销量越来越差，而且没有其他汽车公司愿意收购，通用只得将其关闭。同时，萨博也拒绝母公司的同化，直到最后一代的9-5和9-3之前拒绝使用母公司的车型平台，导致成本一直居高不下，经营陷入困境，并最终被通用放弃，关闭品牌。
有些品牌曾经很辉煌，但是后来却倒闭消失了，有的是因为把车做得太好了，有的则是做得太烂，有的是没有找好市场定位，而有的则是公司战略出现了错误导致作死，或是被母公司产品同化失去个性消费者不买账，教授这次就用国内外几个已经消失退市品牌的代表车型做例子，分析他们为什么会失败，并告诉其他厂家应该如何调整战略，造一辆适合市场的车。
酷似宝马X5的SCEO
双环对于国人来说是一个既熟悉又陌生的汽车品牌，熟悉在于十多年前曾经推出了来宝SRV,SCEO,小贵族这些惊世骇俗，但是销量又比较好的山寨产品，这些山寨产品还远销欧洲和非洲，让双环背负了一身侵犯知识产权的官司最后却又能剧情大反转。而陌生在于近几年在街上已经极少看到双环的车，甚至于快让人遗忘了它的曾经的辉煌。
酷似本田CRV的来宝SRV和酷似smart的小贵族，这样的山寨产品确实能在当年消费者对汽车认识水平不高的中国迅速抢占市场
失败原因：成也山寨，败也山寨，或许是早期尝到山寨产品销量好的甜头，在中国消费者对汽车认识迅速提升和大量竞品车型推陈出新的最近十年，即使是当年同样山寨起家的其他自主品牌都完成了转型，拥有了自主研发新车型的能力，但双环基本没去提升自主研发产品的能力，依然吃着山寨车的老本，08年之后就没有新车型推出，而且双环和本田的官司剧情反转这件事也在消费者心目中留下了很不好的印象，加上双环的车故障多质量差，因此双环这样不思进取的行为只能遭到消费者和市场的无情淘汰，并最终被国家取消乘用车生产资质，黯然退出历史舞台。
启示：车企一定要拥有自主研发能力和核心竞争力，保持一颗上进心才能在激烈的竞争中生存下去
当年看到莲花这两个字也骗了包括教授在内的不少人，这并不是英国的跑车制造商Lotus莲花，而是国内青年汽车和马来西亚宝腾汽车合资的一个品牌，只是因为当年宝腾汽车是英国Lotus莲花的大股东，所以进入中国以后想靠莲花的名气带一波销量,但是事与愿违，中国消费者并不买账。
真正的莲花的名号可不能滥用！穿龙袍不像太子，就是对青年莲花品牌形象最好的形容
失败原因：就是四个字——名不符实。其实我们可以想到，只要是对真正的莲花品牌有一定认识的中国消费者，第一眼看到青年莲花的车，保证第一句就是wo cao这两个字，之后能笑出猪叫声。不仅是外观和内饰，而且在动力和操控上青年莲花也和正品莲花完全沾不上边，充其量就是一辆平庸的家用车，产品力甚至还不如老凯越，实际表现远低于消费者对莲花二字的预期，在2010年左右的时代，中国消费者已经不是那么好忽悠了，最终结果只有停产退市。
启示：赢得市场不能靠外在名气，更重要的是实际产品力，较高的品牌形象需要相应较高的产品力支撑
威麟和瑞麒这两个品牌对大部分人来说估计比双环和青年莲花更加陌生，其实它们是奇瑞在2010年左右为提升品牌形象而发布的新品牌，其中威麟主打15万级别硬派SUV，X5还代表中国队参加过达喀尔越野拉力赛。而瑞麒主打20万级别的运动型轿车，G5有纽北最快中国车之名，不过即使名誉满身，两个品牌都销量惨淡，不到两年就停产退市。
虽然威麟和瑞麒的产品力相比当年的奇瑞确实有一定进步，但与国际一线品牌竞品车型相比还有很大差距
失败原因：2010年左右中国车市正在经历黄金十年，奇瑞也通过旗云、QQ等车型的热销积累了大量资金，意欲挑战更高级别市场，上进心的驱使本来是一件好事，不过汽车技术经验和品牌内文化的积累不是一朝一夕，奇瑞在内的自主品牌在这方面尚十分稚嫩，即使在今天，15-20万级别自主车型的产品力也依然没有赶上合资车，大部分消费者也不会花个20万来买一辆产品力和品牌附加值都没有什么优势的自主品牌车型。威麟和瑞麒以较为一般的产品力和售价，想在当年就挑战合资车，未免还没学爬就先学走路，操之过急。
启示：新品牌有上进心是好事，但要先练好基本功，一步一个脚印发展
悍马的大名想必不用教授多说，依靠威猛的外形和强大的越野性能在全球范围内圈粉无数。不过，这个粉丝无数的品牌却在2010年被其母公司通用汽车突然宣布关闭。
失败原因：首先，2008年全球金融危机在美国爆发，美国人民的购买力出现下降，以美国为主要市场的通用汽车公司因此遭遇了销量下滑，众多子品牌的运营需要巨大开支，总公司入不敷出，因此通用不得不通过关闭或出售销量不佳和严重亏损的子品牌以求生存，同时油价也因为国际局势不稳定持续攀升，人们更加倾向购买省油的日系车而不是悍马这样的油老虎。最后，悍马品牌销量越来越差，而且没有其他汽车公司愿意收购，通用只得将其关闭。
启示：1. 个性化品牌想持续生存，就必须找个有钱的好爹娘（母公司资金支持）
2. 一个品牌光有粉丝没有销量，叫好不叫座是无法生存的
迈巴赫是德国一个历史悠久的豪华车品牌，但是它的每一次发展都显得那么生不逢时，迈巴赫第一次发力却不得不因为二战的爆发戛然而止，转而制造军用产品，德国战败后，迈巴赫被盟军没收而沉寂，好不容易奔驰在2003年复兴迈巴赫，却因为几年后金融危机的爆发，加上销量不佳，再次宣布关闭品牌，只能作为奔驰S级的一个高级版本存在，令人唏嘘。
失败原因：首先，论产品力本身，迈巴赫不输给劳斯莱斯、宾利这样的顶级豪车，可惜土豪们比较在乎品牌附加值，迈巴赫因为沉寂太久，这方面就比不过英国对手，导致销量不佳。其次，奔驰没有在全球经济处于巅峰的90年代做出行动，而是选择了21世界初这个全球经济略显颓势的年代复兴迈巴赫，08年金融危机的爆发更是重创了豪华车消费群体的购买力，而且07年奔驰也因为和克莱斯勒的分手搞得焦头烂额，此时更没有多余的精力和资金顾及烧钱的迈巴赫了。
启示：1. 厂家要顺应时代，及时调整经营战略，在正确的时间做正确的事
2. 断断续续的发展对一个品牌，特别是豪华品牌附加值的打击是致命的
萨博绝对是汽车界和历史上不能被忘却的经典品牌，其产品也是受到了全球消费者和包括Top Gear在内的各大汽车媒体的广泛赞誉。可是，这么优秀的汽车品牌，最终却也败在了销量上，而这也正因为它的汽车造的太优秀了。
坚固的车身结构，远近光灯都带有透镜，雨刮水喷口是三个而不是两个，越级的用料和调教，挂倒挡自动下翻的后视镜，还有其他等等的一切细节都是萨博造车不计成本的表现
失败原因：北欧直男癌让萨博每研发一款车型，每制造一辆车都显得过分认真，但是这样的代价就是超高的成本和高昂的车价，使得萨博车本身就只属于那些懂得欣赏它的人，市场受众比较窄。被通用汽车收购以后不久，又赶上了全球金融危机，消费者对价格就更加在乎，萨博的受众群体就更小了。同时，萨博也拒绝母公司的同化，直到最后一代的9-5和9-3之前拒绝使用母公司的车型平台，导致成本一直居高不下，经营陷入困境，并最终被通用放弃，关闭品牌。
启示：一个厂家造彰显个性的小众化车型没有错，但也要有走量的大众化产品才能生存，还要平衡好成本和质量，留得青山在不愁没柴烧
每一个消失品牌的最后，都存在着自己的原因，作为前车之鉴，他们犯的错误更加值得当今的汽车品牌所注意，总结前人经验，才能获得更好的发展！如果大家对这方面的话题感兴趣，教授可以做一个品牌专题，每篇文章都独立分析一个品牌的历史和消失的原因，所以喜欢的小伙伴们赶快在评论区留言吧！
