5月31日10时30分，贵阳至黄平高速公路全线通车，打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。主线全长120.6公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。项目连续3年在贵州省交通建设“品质工程”和“质量发展纲要目标”考核中获评“一等”，十余家参建单位被评为贵州省“平安工地”示范项目。在甘溪国家森林公园内，项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案，减少植被损伤90%以上。
5月31日10时30分，贵阳至黄平高速公路全线通车，打通贵阳东出长三角经济区最便捷的高速通道。通车后，贵阳到黄平的通行时间从原来的三个半小时缩短至一个半小时以内。
贵黄高速贵阳至龙里段
贵黄高速的通车，将极大地方便沿线群众的出行，提升贵阳市、黔南州、黔东南州至长江三角洲、长株潭城市群通道运输能力，对完善全省高速公路网络，推动沿线资源开发、振兴乡村经济提供强有力的交通支撑。
贵黄高速起点位于贵阳市南明区永乐乡，与尖小高速相接，经贵阳市南明区、乌当区、黔南州龙里县、贵定县、福泉市和黔东南州黄平县，终点与余凯高速相接。主线全长120.6公里，采用双向六车道高速公路标准建设，设计时速100公里。
贵黄高速山路相依
贵黄高速项目概算总投资229.48亿元，采用“PPP EPC 股权合作”模式建设，由中交二公局、贵州高速集团、贵州高速投资集团、中交四公局、黔南交建集团、中交一公院等单位共同投资，中交二公局负责牵头建设，建设期3年，运营期30年。
1000多个日日夜夜的努力，贵黄高速的建设者致力于修建一条科技自强创新之路、生态环保绿色之路和乡村振兴的希望之路，通过严把质量管理、创新技术水平、保障安全生产，最终高质量完成全路段的建设，成功铺就了我省又一条对内对外的致富大道。
鏖战喀斯特——创新技术攻克难关
由于贵州是典型的喀斯特地貌，“地无三尺平”，高速建设须穿山越岭。贵黄高速全线控制性工程包括“三桥四隧两互通”（阳宝山大桥、乌梅河大桥、甘溪大桥、谷龙隧道、甲多隧道、龙昌隧道、新巴隧道、冯家庄互通枢纽、上寨互通枢纽），尤其是三座大桥地处险峻，建设难度很大，创造了行业记录。“三座大桥分别为悬索桥、梁桥、拱桥的典型代表，且跨越陡深峡谷，峡谷中云雾缭绕，经常能看到大桥宛如巨龙，穿越云雾、若隐若现的壮观场景。”贵州贵黄高速公路有限公司总经理闫忠斌介绍。
阳宝山大桥
“阳宝山大桥为主跨650米的悬索桥，所处的独木河大峡谷附近几乎无路可通，项目在国内首次采用空中纺线法架设主缆。”中交二公局贵黄高速第六经理部现场技术员牛望说，这项技术的实施解决了山区场地狭小、道路运输的难题，且提前半个月完成主缆架设，索股安装精度达到三万分之一，远高于万分之一的控制标准，该工艺将有效解决运输条件差的山区悬索桥和超大跨径(2000米以上)悬索桥主缆施工难题，填补了国内相关技术空白，处于国际领先水平。
特殊的地形环境，给施工带来诸多挑战和难题。项目建设者以科技创新为支撑，开展大量技术攻关和新技术推广应用，不仅提高了施工效率、安全、质量，而且为桥隧施工提供了诸多新技术、新工艺。项目连续3年在贵州省交通建设“品质工程”和“质量发展纲要目标”考核中获评“一等”，十余家参建单位被评为贵州省“平安工地”示范项目。
龙昌隧道
“全长2170米的龙昌隧道自开始建设就致力于打造平安百年品质工程，其采用‘9 N’全工序成套机械化施工为国内隧道施工首次采用，达到了机械化换人，自动化减人的目的。”中交二公局贵黄高速第九经理部项目负责人郭磊高速记者，隧道施工从开挖，立架，喷浆等所有工序均采用机械化施工，配备了“9 N”全工序成套机械化施工装备，相比传统工艺可以降低施工人数约35％，施工功效提升20％，有效降低洞内安全风险，改善作业环境，保障施工质量。
绘就幸福底色——打造绿色生态长廊
放眼望去，高耸的桥墩上，纵横的桥梁与蜿蜒的路基紧密相连，公路边坡支挡上绿植覆盖，隔离带中间古树犹存，高速路犹如一条彩带，蜿蜒于绿野碧水间，特别是该项目控制性工程阳宝山大桥跨越山河峡谷，巍然屹立，与两旁的连绵大山构成了一幅“多彩贵州·最美高速”缩影。
贵黄绿色高速
以“最小破坏、最大保护”，实现高速公路建设和生态环境的最佳平衡，是贵黄高速建设中，始终秉承的理念。在甘溪国家森林公园内，项目经过优化调整阳宝山大桥空中纺线场地方案，减少植被损伤90%以上。在甲多隧道入口处，为了保护一棵百年古松，项目优化图纸，将青松设计在高速中间的绿化带中，并精心呵护，避免了迁移和破坏，也创造了一道独特的风景。
初夏的福泉市县境内，雨季滋润着的大地一片绿意盎然，公路两侧的边坡上绿草成茵、为新建成通车的公路披上了一条条绿丝带。中交二公局贵黄高速总承包项目部党群部长张云清说，全线通过大临建设方案优化、隧道洞口零开挖、取弃土场“一场一方案”设计、绿化设计方案优化、复垦复绿整治等各项措施，节约用地600多亩，迁移保护珍稀树木上千棵。
甲多隧道入口前的百年古松
打造绿色生态长廊，贵黄高速把建设“绿色、智能、精品”理念融入工程建设之中。绿化设计秉承景观生态学理念，将沿线路域景观结构划分为斑块（点）、廊道（线）、基质（面）3部分，形成三位一体的景观效果，实现路域生态与区域生态有效衔接，构建了景观与道路的“和谐共生体系”，并获评2021年贵州省建筑工程绿色施工示范工程。
圆梦出山跨海——沿线步入“快行时代”
一座桥梁的建成通车，不仅仅是物理意义上的道路延伸，更重要的是，其为经济社会发展带来的切实红利。
居住在贵黄高速沿线的苗族分支——海葩苗，在久远的年代，为了躲避战乱和台风等自然灾害，历尽千辛万苦，跋山涉水，从遥远的滨海迁徙到了云贵高原的大山深处，悄然隐居。
在这太平盛世，他们梦想回到自己的故乡去。然而，大山的阻隔，路途的遥远，使梦想久久不能实现。随着贵黄高速通车运营，终于圆了他们长久以来的期盼。一桥飞架东西，天堑变通途，为海葩苗铺就了一条出山跨海，产业发展的“梦想大道”。
高速路通车，不仅让海葩苗夙愿得偿，还让沿线的布依族、侗族等世居大山深处的少数民族正大步迈出去，精巧的手工苗银制品、精美的传统蜡染布匹、甘美的生态农副产品可以走出“山咔咔”、走向平原、迈进城市……
上寨互通
建设期间，贵黄项目主动吸纳大量当地劳动力，为450名贫困户人员提供就业岗位，并组织进行技术培训，为他们提供了稳定收入。建设者搭建的是桥，沟通的是路，连起的是小康和民心。施工过程中，将施工便道和村寨道路统筹考虑，按“永临结合”的方案建设，通车之后，全线200多公里施工便道留给当地百姓，成为通村入寨的“幸福路。”
如今，一条条将弯道拉直的大道，正在改变贵州的地理走向。一条条畅通经济脉络的纽带，正在紧密贵州的内外联系。一条条支撑产业发展的跑道，正在把贵州“近海、近边、近江”的潜在条件转化为现实优势。
天堑变通途
“至此，沿线地区步入‘快行时代’。”闫忠斌告诉记者，随着贵黄高速全线通车，对于完善我省综合交通运输立体网络，助推“四新”“四化”、助力乡村振兴、服务全域旅游，推动经济社会高质量发展将起到重要作用。
来源：贵州日报天眼新闻
