需要指出的是，这部搭载了21.5kWh电池的高配唐DM-i，算下来是能实现112公里的实际纯电续航，也就是说比亚迪的标定不虚。在节油赛结束之后，回程路段这是对辆车另一个维度的深入体验。另外值得一提的是唐DM-i的底盘悬架调校和唐DM几乎一致，同样的扎实，同样的整体感较强。同时转向时的车头指向性、转向手感等都和唐DM高度一致，没有降低标准的迹象。总之，对于一部家用插混中型SUV来讲，比亚迪唐DM-i相当适合这部分使用人群。
我是真的没有想到，在 比亚迪唐 ( 参数 | 询价 ) DM-i节油赛上，我会跑出2.8L/百公里的综合等效油耗！
可以说比亚迪唐DM-i是今年大家最期待的插电式混动中型SUV，不少朋友对它高效的性能、出色的经济性、以及诱人的定价所吸引，但可能很多人并不了解它和唐DM到底有何区别，也不清楚这款更强调燃油经济性的全新比亚迪插混车，到底有什么表现。
这次是由比亚迪官方举办的一场媒体与车主参加的节油邀请赛，让我们有机会能体验比亚迪唐DM-i的亏电油耗测试，即每台车SOC剩余电量仅有25%左右，所要面对的路况则是在四川丘陵地区起伏较大的山路，这样的条件下一开始我们对唐DM-i的油耗成绩并没有太多期待。
不过在比赛开始之后，我就改变了这个看法，在电量只有25%的情况下，唐DM-i依旧采用“先电后油”的策略，起步只需要2-10千瓦的瞬时功率就能很顺畅的“走车”，这完全符合我们在拥堵的城里开车的状态。需要指出的是，这部搭载了21.5kWh电池的高配唐DM-i，算下来是能实现112公里的实际纯电续航，也就是说比亚迪的标定不虚。
就这样行进了十二公里左右，突然出现一段长上坡路段，而这段也确实让电耗增加了一些，不过不多，大概12-15千瓦的瞬时电耗。但因为车辆本身就是亏电状态，快到坡顶SOC低于19%，此时车辆判断工况启动了发动机，根据能量显示，发动机只是充当了发电机角色为电池充电，待到坡顶平缓行驶之后，发动机自动“停工”，车辆又回到纯电状态。
紧接着是长下坡路段，一开始由于车身比较重，滑行得比较慢，但这个时候轻踩油门已经可以实现0千瓦输出的平衡状态走车，当滑行速度越来越快时，就可以松开油门，启用唐DM-i的动能回收功能，这时候是-3kWh的回收状态，很显然比亚迪唐DM-i回收效率很高，不一会儿就回收了2%电量；随着滑行速度再次加快，需要踩刹车制动，动能回收也越来越多，瞬时回收-13到-15kWh，当这段下坡路段结束时电量就回到了30%，这让人有点喜出望外——比出发时还多的电量，想着后半程大部分路况“不愁电”，心里一阵暗爽……
但实际上后面的路段还是以起伏较大的丘陵路况为主，电量低于20%车辆还是会自行启动发动机，平缓路段充电，上坡路段直驱，整套系统给人感觉十分高效，完全没有不合理的介入情况出现。
整个近50公里的赛段行进完，表显百公里平均油耗为1.8升，电耗3.5千瓦，综合等效油耗为2.8升——要知道，这还是在载有四人的情况下完成的。而其它参赛的车辆最终的表显等效油耗大都在3-3.8升之间，差距也不是很大，这也就能够说明比亚迪唐DM-i的能耗控制很优秀，也很稳定。
在节油赛结束之后，回程路段这是对辆车另一个维度的深入体验。一方面从加速体验来看，比亚迪唐DM-i在HEV混动模式下，只要深踩油门到一定程度，发动机启动的时机也掌握得很好，和电机协同工作直驱车辆，加速感强于很多同级高功率2.0T车型，并且电机“一秒上最大扭矩”的特性，胜过燃油车前段涡轮迟滞的加速体验感，在各种路况下的超车、并道都显得游刃有余，因此在我个人看来1 1有大于2的效果。
另外值得一提的是唐DM-i的底盘悬架调校和唐DM几乎一致，同样的扎实，同样的整体感较强。在遇到破碎路面或坑洼路面时，减震器和减震弹簧的回馈也都能很好的应对，车辆在支撑性以及舒适性的兼顾上同样做得不错。同时转向时的车头指向性、转向手感等都和唐DM高度一致，没有降低标准的迹象。
总之，对于一部家用插混中型SUV来讲，比亚迪唐DM-i相当适合这部分使用人群。
最后我们回过头来看唐DM-i在外观、内饰、做工、用料以及配置这及个维度时，也会发现它和唐DM高度一致——外观从前杠、侧裙、轮毂到尾杠造型都一样；内饰设计、方向盘、仪表盘、中央大屏也没有什么不同，就连64色氛围灯也一并配上，当然还有大量皮质、翻毛皮的运用，整体质感保持了较高水准；另外还有在Dilink车联系统以及DiPiot驾驶辅助系统的配置上，唐DM-i也没有任何减少。
驾仕总结：
插电式混动汽车发展到现在，我们有理由相信它们能够代替纯燃油车。因为在咱们家用车的使用场景中，大部分人的诉求无非是动力性能与燃油经济性，而在这两者之间越能达到平衡的车型就越会受到欢迎。但由于燃油机的天然特性，并不能完全做到这一点，加上现阶段燃油机的极限也被压榨得差不多了，因此已经很难再有突破。而插电式混动系统引入电机作为燃油机的“合作伙伴”，则可以弥补纯燃油机在一些工况下的短板，比如解决低扭不足，又比如起步工况的燃油经济性，还比如高转下的燃油经济性。
相较唐DM，唐DM-i车型更换了一套相对更注重燃油经济性的插混系统，但它的动力性能相比同级别车型依旧有一定优势，而且它的高效与实用更契合注重用车成本的用户，可以说现阶段的唐DM-i，在同价位插电式混动车型中确实难逢对手，也能让一部分之前考虑燃油SUV的朋友“路转粉”——
唐DM-i或正在改变市场、改变格局。
