清末，政府本规划津镇铁路，由于扬州等城市出于对自己水运影响的考虑，甚至担心影响风水，极力反对这条铁路。而2020年南京铁路新的规划显示，将会新建南京北站，接入宁淮、北沿江等铁路，将是继南京站、南京南站之后的第三个枢纽站。南京西站客运停办是理所当然的了。
一、浦口站
浦口站，曾用名“南京北站”，是津浦铁路的终点站。清末，政府本规划津镇铁路，由于扬州等城市出于对自己水运影响的考虑，甚至担心影响风水，极力反对这条铁路。后来沪宁铁路早一步建好，政府将规划修改为津浦铁路，沿途不经过扬州、镇江等地，而是经过安徽宿州、蚌埠、滁州等地，终点定在南京浦口。
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为什么在浦口？看一下地图。
浦口站与浦口码头
浦口站旁边就是浦口码头，而长江以南，是沪宁铁路原先的起点南京西站，对应的是中山码头。这么设置站点就是为了方便南下北上的旅客换乘。
为什么没有直接将两条铁路接通？自然是当时没有技术手段修建长江大桥。大桥的问题已经在解放后1968年解决，两条铁路终于直接连通，同时新建了南京站。随之而来的是，浦口站也就没那么重要了。而2020年南京铁路新的规划显示，将会新建南京北站，接入宁淮、北沿江等铁路，将是继南京站、南京南站之后的第三个枢纽站。
新南京北站效果图
二、南京西站
南京西站站台
前面讲到沪宁铁路，经常被拉出说的段子就是民国的时候京沪铁路全程只用四个小时了。其实这个“京”是指南京。沪宁铁路始建于1905年，南京西站作为沪宁铁路的起点，曾用名南京站、下关火车站，在京沪铁路贯通后，因为位置在新的南京站西面，因此更名为南京西站，此后延续了数十年。沪宁铁路在沪宁城际铁路通车前承担了沪宁间的主要客流，从绿皮车，到双层车，一直到特快车，是南京人乃至镇江、常州、无锡、苏州、上海一代代人的记忆，对起点站南京西站更是如此。2010年沪宁城际铁路通车，它的走向与沪宁铁路基本一致，主要目标就是作为专线承担沪宁之间的短途客流，在南京的起点设置在南京站，南京西站的客运地位大大削弱。其实作为与津浦铁路的对接，当时南京西站的位置靠近江边，而在现在看来，对南京大部分市区的人来说，确实不大方便。南京西站客运停办是理所当然的了。
三、中华门站
中华门站的列车
即是原来的南京南站，是宁芜铁路上的中间站。宁芜铁路连接了南京与马鞍山、芜湖等安徽南部城市，也可以在芜湖南下江西、广东等地。可能很多南京人还记得7字开头到黄山的慢车，短短300多公里，开行将近9个小时，返程到了南京还要绕大半个南京城。
宁芜铁路客车进南京后的大致走向
随着宁安城际铁路的通车，城际列车通达马鞍山，芜湖，安庆，宁芜铁路这样单线铁路的普速列车也逐渐受到冷落，车迷和文青津津乐道的绕南京城观看景色其实也只是一种情怀，在越来越快的时代，这种慢节奏的运输方式已经脱节，加上宁芜铁路对南京城市发展的分割，搬迁是早晚的事儿，中华门站的客运在2014年停用。而南京南站的名字早在2011年就被更改，随着京沪高铁的开通，给了南京的高铁枢纽站。
做一个不太恰当的比较，这几个车站的替代与替代关系：
南京西站-南京站
浦口站-南京北站（规划中）
中华门站-南京南站
