首都机场和北京新机场定位是国际航空枢纽，将打造成为具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。目前，民航局在北京“一市两场”国际航权资源配置方面，正在加紧研究政策，将尽快出台国际航权资源配置与使用管理办法。值得注意的是，上述办法将在国际航线发展方面，对北京新机场予以倾斜。天津、石家庄成为北京“双枢纽”重要支撑王长益称，未来，天津和石家庄机场将逐步疏解首都机场非国际航空枢纽功能，承接北京的溢出航班。
在国家民航局本月例行发布会上，民航局发展计划司司长王长益解读了上个月末国家发改委、民航局印发的《推进京津冀民航协同发展实施意见》，解答了未来首都机场、新机场和天津机场、石家庄机场这京津冀四大机场的定位问题。明确了天津机场的定位则是区域航空枢纽，同时也是我国国际航空物流中心。
首都机场和北京新机场定位是国际航空枢纽，将打造成为具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局。
其中，北京新机场还将打造为京津冀区域综合交通枢纽。
天津机场的定位则是区域航空枢纽，同时也是我国国际航空物流中心。
石家庄机场定位是区域枢纽机场。
王长益
国际航线发展向北京新机场予以倾斜
《推进京津冀民航协同发展实施意见》（下简称“实施意见”）下发，引发了各方对未来京津冀民航市场的讨论。实施意见出台后，未来北京“一市两场”航权资源将如何配置，一直是各方讨论的话题。
王长益表示：
北京新机场定位为大型国际枢纽机场，未来与首都机场将形成双枢纽发展格局，共同打造北京国际航空枢纽。目前，民航局在北京“一市两场”国际航权资源配置方面，正在加紧研究政策，将尽快出台国际航权资源配置与使用管理办法。
“天津机场将重点发展国内中转航线、周边国际旅游航线等特定航空市场，适度发展中远程国际航线，增强航空货运、物流保障和中转的能力，增开货运航班。
石家庄机场将重点增强对周边的聚集辐射能力，同时大力发展低成本航空、货运包机、航空快件等特定航空市场，同时依托现有轨道、公路等交通设施，以及北京新机场综合交通网络，推动空铁联运、空陆联运等一体化服务，打造与世界级城市群相匹配的世界级机场群，实现京津冀机场协同发展。”
值得注意的是，上述办法将在国际航线发展方面，对北京新机场予以倾斜。
天津、石家庄成为北京“双枢纽”重要支撑
王长益称，未来，天津和石家庄机场将逐步疏解首都机场非国际航空枢纽功能，承接北京的溢出航班。
王长益重申各大机场定位为，首都机场和北京新机场定位为国际航空枢纽，将打造成为具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局，其中，北京新机场还将打造为京津冀区域综合交通枢纽；天津机场的定位是区域航空枢纽，同时也是我国国际航空物流中心；石家庄机场定位是区域枢纽机场。
四大机场将如何合作？王长益表示，北京新机场起用后，首都机场和北京新机场将重点发展国际航空枢纽功能，提高国际航线网络的通达性，打造形成优势互补，适度竞争的“双枢纽”网络格局。
四大机场将依托现有轨道、公路等交通设施，以及北京新机场综合交通网络，推动空铁联运、空陆联运等一体化服务，打造与世界级城市群相匹配的世界级机场群，实现京津冀机场协同发展。
建设中的北京新机场
综合 | 澎湃新闻 北京日报 北京晚报
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