福特属于什么管理流派?福特传，一直想看的一本书。福特，作为古典工业工程的代表人物之一，一直在我心里有着非常重要的地位。印象中，被安利《福特传》是罗胖的得到，有一期是讲福特传这本书的。不管是从他发明的物品还是坚持车辆要大众化轻便化的目标，福特身上都体现出了无与伦比的自信心。也正是上面个两方面因素的促成，让汽车真正成为了大众车，因为一个普通工人52天的工资就可以购买一辆福特车。
福特属于什么管理流派?看完了《福特传》这本书，最大的感受是历史上的巨人总是在同一个时代出现，他们的思想或者相近或者相斥，但是定义和解决的都是同样的问题，也是因为思想的碰撞出现了更符合问题解决的思想、方法每个人心中都有自己的哈姆雷特，不管怎么样他们都是我们历史上的英雄，我来为大家科普一下关于福特属于什么管理流派?下面希望有你要的答案，我们一起来看看吧!
福特属于什么管理流派
看完了《福特传》这本书，最大的感受是历史上的巨人总是在同一个时代出现，他们的思想或者相近或者相斥，但是定义和解决的都是同样的问题，也是因为思想的碰撞出现了更符合问题解决的思想、方法。每个人心中都有自己的哈姆雷特，不管怎么样他们都是我们历史上的英雄。
福特传，一直想看的一本书。福特，作为古典工业工程的代表人物之一，一直在我心里有着非常重要的地位。从《基础工业工程》到《改变世界的机器》幕后的起点，汽车行业确实代表了过去以及现在典型的工业化生产的范本，在跟很多年轻的同事沟通时，我一直跟他们说，基本上现在很多行业面临的一些问题在汽车/电子行业都有对应的解决方案（备注1），如果没法经历汽车/电子行业的洗礼，注定对工业场景的认识是不全面的。
印象中，被安利《福特传》是罗胖的得到，有一期是讲福特传这本书的。在那次讲述的过程中，罗胖提到了福特对普及汽车所作的贡献，在书中也得到了印证。抛开他跟投资人的爱恨情仇，在他身上我看到了三个非常典型的特点：
1.自信。不管是从他发明的物品还是坚持车辆要大众化轻便化的目标，福特身上都体现出了无与伦比的自信心。自信背后的支撑除了对事情的热爱和偏执之外，更是对事情本身深入地思考和研究。不论是最先进的科技杂志，还是自己亲手动手制作，从最开始维修手表到内燃机的研究再到汽车的发明创造，福特都是自己亲自参与，对自己研究的了如指掌，能够准确知道问题所在，成为了支撑自信力量。
2.偏执。偏执更多的是体现在了他的专注上，将热爱变成了事业。从乘坐蒸汽火车开始，就对机械极度的痴迷，在小学的时候就制作了蒸汽引擎（爆炸并伤到了自己和同学），然后投入汽车引擎的设计过程中，在这个过程中，算是耗尽了家产并因为各种问题不断地搬家，都没有丝毫改变他要造车的梦想。而坚持要做大众车不受任何人的影响，这期间包括合作伙伴、竞争对手、投行，任何人都没法改变他的想法。
3.普世观。一方面是坚持汽车大众化的思路，开发更轻便更便宜的大众车，让汽车成为了改变世界的机器，在书中有这样一段经典的话“摩根先生是不是打算以投资家的身份来提高大众车的价格，当然了，从制造者本身而言，我们只对降价感兴趣”，使得福特汽车的价格从1908年的850美元，降到了1016年的360美元，当然，目标价格是260美元。另一方面是“薪资革命”，将工人的工资提高到了每天5美元，虽然这一点一直受到诟病，说他将人当作了机器在用，但是他也在那个时代成立了员工关怀组织，并且他一直坚持的观念“公司想要获取最大的利润，必须调动全体员工的积极性，增加他们的向心力，而将利益毫不吝惜地分享给职工则是达到这一目标的最佳选择”。也正是这样的观念，和科学管理之父——泰勒的观点不谋而合，“除非实现了雇员的财富最大化，否则就不可能永久的实现雇主的财富最大化，反之亦然”。也正是上面个两方面因素的促成，让汽车真正成为了大众车，因为一个普通工人52天的工资就可以购买一辆福特车。
恰巧，看完福特传之后，赶上了小米的上一场发布会（8月10日，小米MIX4的发布会），除了感叹雷军老了之外，让我印象最深的是雷军播放了一段小米工程师的视频，关于梦想和坚持的故事，几个人轮番说出在MIX4研发过程中的心路历程，有失败，有泪水，但更重要的是坚持，坚信梦想一定会实现，并脚踏实地的做了很多事情。看完之后我眼中饱含泪水，看到他们最后成功后脸上的喜悦，也由衷地为他们感到高兴。
毕业十年之余，有时候会有些感叹，有些遗憾，偏管理的学科，有些靠嘴的职业，不能更好地深入到底层的技术之中，不具备真正的工匠和工程师的技能，也错过了可能的打造一个好产品改变世界的机会。
备注1：所谓的解决方案不是指完全适用的解决方案，而是需要根据需要进行调整的解决方案。
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